Combinés Filetés Versus Race pour Subaru Impreza GC & GF

Spécifications des Combinés Filetés Versus Race pour Subaru Impreza GC & GF

La gamme Race de Versus est idéale dans le cadre d'un usage intensif en compétition ou sur circuit (drift, rallye, course de côte, trackdays, etc.). Elle permet de tirer leur meilleur parti du châssis préparé de votre voiture de course. Comme les modèles Sport du fabricant, ceux-ci présentent une conception monotube haute pression mais se distinguent par leur construction favorisant l'aluminium pour garantir à la fois une apparence premium, une masse réduite et une excellente durabilité.

L'atout majeur des suspensions Versus Race par rapport à la concurrence se situe dans leur tarage digressif : réservée aux kits haut de gamme, cette architecture composée de valves spécifiques génère un amortissement variable en fonction des vitesses de déplacement du piston. Il peut ainsi conserver un comportement souple à haute vitesse et des caractéristiques plus dures à basse vitesse. Concrètement, ce design rend l'amortisseur très actif et doux sur les bosses et revêtements accidentés à haute vitesse, tout en étant ferme et résistant aux mouvements indésirables de la caisse à basse vitesse : le véhicule est stable, vif, et le roulis fortement réduit dans les virages serrés.

Selon les modèles (si la longueur de l'amortisseur le permet), des ressorts de compensation assurent une réponse instantanée de l'amortisseur lors des détentes rapides et permettent d'améliorer la laison au sol dans les conditions les plus critiques. Combinée aux ressorts de compensation, la technologie digressive des combinés filetés Versus Race vous offre un comportement dynamique et une tenue de route habituellement réservés aux gammes de suspensions beaucoup plus chères.

La dureté est réglable sur 16 positions (1 voie), et la hauteur de caisse peut être ajustée sur une large plage en vissant le corps de l'amortisseur dans son support. Ainsi, contrairement à nombre d'autres combinés filetés, l'amortissement n'est pas affecté par le rabaissement, même avec une hauteur de caisse réglée au minimum. Pour finir, un système de blocage mécanique latéral verrouille la bague inférieure du ressort (voir photos), de manière plus efficace que les habituelles rondelles contre-écrous : facile à manipuler, il ne grippe pas avec le temps et assure vos réglages avec une sécurité absolue.

Les suspensions Versus Race intègrent des coupelles rotulées en aluminium à l'avant et à l'arrière, offrant un réglage précis du carrossage (des informations spécifiques concernant les ressorts et les coupelles sont disponibles dans le tableau ci-dessous). Les tarages des ressorts fournis avec les kits Versus Race ont été choisis pour offrir un maximum de polyvalence et peuvent être personnalisés selon vos besoins (nous contacter). Les combinés filetés Versus reprennent les fixations d'origine des durites de freins et bénéficient d'un revêtement anti-corrosion (anodisation) ainsi que de cache-poussières pour une excellente durée de vie.

Pourquoi des Amortisseurs Inversés ?

Un amortisseur est dit "inversé" lorsqu'il est monté "la tête en bas". Cette configuration offre une meilleure réactivité, présente des qualités dynamiques et une endurance correspondant parfaitement aux exigences d’une voiture de sport ou de compétition.

• Réduction de la masse non suspendue : dans une configuration inversée, le corps lourd de l’amortisseur est fixé au châssis et non à la roue. On “déplace” donc plusieurs centaines de grammes vers la caisse ; la roue réagit plus vite aux irrégularités, ce qui améliore adhérence, motricité et confort sur revêtement bosselé.
• Rigidité latérale élevée : la tige de plus gros diamètre réduit la flexion quand la jambe de force encaisse les efforts latéraux (freinage, virage, drift), garantissant un meilleur grip latéral par rapport à une suspension traditionnelle. C'est idéal en drift !
• Meilleure résistance à l’échauffement : le petit piston se trouve plus près de la roue, exposé à davantage de flux d’air, tandis que le volume d’huile principal reste au-dessus, isolé des radiations thermiques du frein. Cette configuration est idéale lors de roulages prolongés sur circuit ou en spéciale.